Test vélos de randonnée
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Vélos Cyclo-randonnée modèles Deore et Rohloff
Les vélos testés sont assemblés en Allemagne, les livraisons sont rapides et fiables. Les deux vélos présentés ici sont les suivants : - Le modèle Deore, testé par Alexis en taille M - Le modèle Rohloff, testé par Coralie en taille S, identique au modèle Deore à part la transmission et les jantes. Les deux vélos étant quasi identiques, nous n’avons rédigé qu’une seule fiche pour les deux modèles. Ni taillé pour la vitesse, ni adapté aux sentiers de montagne, ces vélos sont conçus pour la randonnée de plusieurs jours à plusieurs années sur routes et chemins. Leurs qualités principales sont la robustesse, du cadre en particulier, leur confort et la fiabilité de leurs accessoires.Le réflexe de tous ceux qui font des sorties à vélo de quelques heures pour avaler des kilomètres ou des belles descentes sera de se dire immédiatement en découvrant ces vélos : « Il sont très lourds, il y a beaucoup trop d’accessoires ! » Mais quand on part au moins pendant plusieurs semaines, les distances parcourues chaque jour ne sont plus vraiment si importantes… L’essentiel est d’avoir un vélo confortable qui ne lâchera pas en cours de route, et on se rend compte que finalement l’utilité de chaque accessoire des vélos Cyclo-randonnée compense largement son poids ! |
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La stabilité de ces vélos est très bonne : même avec 18 kg dans les deux sacoches arrières (voire plus lorsque nous remplissions des poches à eau pour le bivouac), le vélo n’a pas tendance à se cabrer comme ce fût le cas avec le VTT que Coralie a utilisé lors d’une traversée d’Amérique du Sud ; et Alexis n’a eu aucun problème à tracter la remorque parfois bien lourde (28 Kg) sur des chemins.
Passons en revue les différents éléments : Le cadreLe cadre est en acier Chromo (ou chrome-molybdène, un alliage très résistant). L’acier est plus lourd que l’aluminium, mais, comme il est plus résistant, un cadre en acier a un diamètre plus petit qu’un cadre en alu et n’est donc pas forcément plus lourd. Le cadre est plutôt court, et permet une position intermédiaire entre une position avec buste plutôt couché qu’on a sur un vélo de course, efficace pour aller vite mais peu confortable pour les longues distances, et une position presque verticale qu’on a sur un vélo de ville, plus confortable mais qui offre beaucoup de résistance aux frottements de l’air et qui est peu optimale pour pousser fort sur les pédales. L’acier est un matériau beaucoup plus « souple » que l’aluminium et permet d’amortir une bonne partie des chocs créés par les cailloux sur le chemin parcouru. Nous n’utilisions plus depuis longtemps des vélos sans fourche télescopique à l’avant et nous appréhendions un peu les descentes raides sur des chemins un peu caillouteux avec des vélos chargés, mais nous avons été favorablement impressionnés : grâce au cadre acier et à leurs pneus larges, les vélos Cyclo-randonnée se comportent bien sur les chemins tant qu’il n’y a pas de grosses pierres. L’autre avantage de l’acier est qu’il est plus résistant à la casse que l’aluminium grâce à son élasticité plus grande. Et si jamais il casse, on peut le ressouder presque n’importe où dans le monde, en tout cas beaucoup plus facilement que l’alu. Sur l’acier, les œillets pour accrochés porte-bagages, garde-boue et tous les autres accessoires sont aussi beaucoup plus solides que sur l’alu. On peut démonter et remonter de nombreuses fois ces accessoires sans les détériorer. Bref, tout ceci explique pourquoi la majeure partie des vélos conçus à la base pour les voyages de longue durée ont un cadre en acier.
Note sur la taille des cadres, Alexis (1,78 m, entrejambe 84) avait un cadre de taille M qui lui convenait très bien. Coralie (1,60 m entrejambe 73) a trouvé son cadre S un peu grand, mais il faut dire qu’elle avait étés’était habituée à un cadre plus petit et une position plus droite pour la randonnée lors de ses précédents voyages.
Les roues, jantes et pneusLes roues constituent souvent le maillon faible d’un vélo de voyage : soumises parfois pendant plusieurs milliers de kilomètres à un poids de plus de 100 kg (cycliste + vélo + bagages), il arrive assez fréquemment qu’un pneu explose, qu’un rayon casse, quand ce n’est pas la jante… Sur les vélos Cyclo-randonnée on remarque immédiatement la largeur importante des jantes : elles sont assez lourdes mais très résistantes. Les jantes utilisées sur le modèle Rohloff sont un peu différentes de celles du modèle Deore (Rigida Sputnik et Rigida Andra 30) pour éviter la casse de rayons liée au fait qu’ils sont plus inclinés à cause du moyeu Rohloff de plus grande taille. Les roues pour les deux vélos font 26 pouces, c’est le standard international, ça facilite le changement des roues, pneus et chambres à air partout dans le monde. Les 32 rayons sont du modèle DT Swiss competition, ils donnent une bonne impression de solidité. Les pneus Schwalbe Marathon Deluxe sont larges (2 pouces = 50 mm) pour amortir efficacement les chocs et assez lisses pour bien rouler sur goudron. Nous avons pu apprécier la polyvalence de ces pneus sur chemin et routes. Schwalbe est la marque de référence pour tous les « cyclos ». Ces pneus ont une bande intérieure anti-crevaison. À titre indicatif, en un mois (1000 km), Coralie a crevé une seule fois après un passage long sur chemin très caillouteux, Alexis n’a pas crevé une seule fois. Modèle Rohloff à gauche, Deore à droite La transmissionPour le modèle Deore : Les pédaliers, boîtier de pédalier, dérailleurs avant et arrière, leviers de vitesse, cassette et chaîne sont tous du Shimano Deore. C’est le milieu de gamme de chez Shimano, les équipements Deore sont fiables et ont fait leurs preuves chez les cyclos. En un mois de voyage, aucun problème de fonctionnement n’a été relevé, aucun réglage n’a été nécessaire. Les pignons sont au nombre de 10, avec 11 à 36 dents, les trois plateaux ont 42, 32 et 24 dents. Le développement sur le plus petit rapport est d’un peu moins de 1,50 m, donc assez court pour pouvoir monter sans trop se fatiguer… En pratique on a constaté que dans une côte à 10 %, même avec 20 kg de chargement, on peut pédaler à 6 ou 7 km/h sans forcer. Pour le modèle Rohloff : Avec la transmission Rohloff 14 vitesses, le vélo n’a qu’un seul plateau, le système de changement de vitesses est entièrement intégré dans le moyeu arrière. Les 14 vitesses couvrent la même fourchette de développements que le modèle Deore (annoncé 1,42 m au plus court et 7,82 m au plus long), nous l’avons vérifié en route. De par sa très grande fiabilité, il est particulièrement adapté aux très longs voyages à vélo ou aux voyages fréquents. La mécanique est belle et ronronne quand on pédale ou en roue libre … Les avantages d’un système Rohloff par rapport à une transmission classique :
Inconvénients :
Chacun en tirera ses conclusions personnelles… Les freinsFreins « classiques » de type V-brake, ou freins à disques plus puissants mais plus chers, le choix est toujours difficile pour les voyageurs à vélos… Les vélos Cyclo-randonnée sont équipés de V-brake Shimano Deore à l’avant et à l’arrière. Avantages des V-brake par rapport aux freins à disques :
Les inconvénients :
Le guidonLes vélos Cyclo-randonnée sont équipés d’un guidon papillon Ergotec, avec inclinaison ajustable et trois positions possibles pour les mains :
Le fait d’avoir plusieurs préhensions possibles sur le guidon est l’une des caractéristiques fondamentales d’un vélo de voyage, elles permettent, en changeant fréquemment de position, d’éviter ou au moins de retarder l’apparition de douleurs dans le dos. Sur les vélos Cyclo-randonnée, le guidon est recouvert d’une mousse très agréable au toucher qui permet de ne pas utiliser de gant. Elle est par contre assez fragile : si vous posez votre vélo sur un barbelé, un crépi un peu « agressif » ou passez trop près de plantes épineuses, vous ferez quelques petits accrocs.
La selleC’est une selle Brooks B17, le modèle phare de chez Brooks pour le voyage à vélo. La réputation des selles Brooks n’est plus à faire : elles ont beau paraître très dures au toucher par rapport à toutes les autres selles « moelleuses » du marché, notamment quand elles n’ont jamais été utilisées, elles se font à la forme de votre bassin à l’usage. Ainsi assouplies elles vous éviteront un mal aux fesses qui devient parfois cauchemardesque après plusieurs semaines passées sur une selle classique ! On dit qu’il faut compter un mois pour « faire » la brooks mais pour notre part, au bout de 4 jours sur le vélo, la douleur était soit très supportable soit inexistante. Le système d’éclairageDe marque Busch & Müller, la référence pour les vélos de voyage. La dynamo est intégrée dans le moyen à l’avant, le freinage consécutif est imperceptible. L’éclairage arrière est visible de très loin par les voitures, l’éclairage avant est suffisant pour rouler de nuit même dans les zones complètement sombres. Il y a une petite autonomie qui permet de laisser l’éclairage avant allumé le temps de monter la tente au bivouac ! Il peut être actionné en roulant : c’est pratique lorsque l’on entre dans un tunnel par exemple.Une petite remarque : faites attention aux cosses du feu arrière qui se trouvent sous le porte bagage, à force de manipuler des tendeurs ou autres cadenas sur le haut du porte-bagage, les fils peuvent se détacher, il suffit alors de les ré-enclencher dans les cosses.
Les garde-bouePetit accessoire pas si lourd que ça mais finalement bien utile quand on pédale sous la pluie. De marque SKS, ils sont globalement efficaces mais on reçoit quand même quelques projections au niveau des pieds quand on roule dans la boue. Les porte-bagages avant et arrièreDe la marque allemande Tubus, une fois de plus c’est la référence pour les vélos de voyage, tous les cyclos vous le diront… Conçus spécialement pour pouvoir accrocher quatre sacoches. À noter que nous n’avons pas utilisé les porte-bagages avant (ils sont absents sur les photos mais bien présents sur le produit original), car Alexis transportait une bonne partie du matériel sur une remorque et que nous préférons partir avec le minimum de sacoches pour ne pas être tentés de les charger en cours de route. Nous l’avons vérifié lors de nos précédents voyages : plus nous avons d’espace disponible, plus nous avons tendance à le remplir… Et puis il est plus facile de manipuler deux sacoches que quatre (pour le train, pour le bivouac, les passages difficiles où l’on est obligé de décharger le vélo, etc.). Par contre utiliser quatre sacoches rend le vélo encore plus stable et le rangement plus pratique, à chacun de trouver ce qui lui convient ! BéquilleLa béquille latérale (modèle Ergotec Extrem) est suffisamment large à sa base et bien positionnée pour que le vélo, même chargé, soit stable quand il est appuyé sur elle. Par contre, avec une remorque, il faut bien positionner celle-ci dans l’axe du vélo pour que l’ensemble soit stable sur la béquille. À noter que la vis de fixation de la béquille sur le vélo a tendance à se desserrer, il faut la resserrer de temps en temps pour qu’elle ne vienne pas taper dans la roue ou sur la pédale, mais rien de grave. Nous qui avions déjà voyagé à vélo mais sans béquille, trouvons que c’est vraiment très pratique !
RétroviseurUn miroir « rétrécissant » (de la marque Busch & Müller) qui, malgré sa petite taille, permet d’avoir bien à l’œil les voitures sur la route derrière soi.Très facile à fixer !
Conclusion : Vous l’aurez compris, nous avons beaucoup aimé ces vélos… Chaque détail est savamment pensé, le résultat est le vélo idéal pour tous ceux qui caressent le projet de partir plusieurs mois à vélo. Pour plus d’infos sur ce vélo en particulier et le voyage à vélo en général, visitez le site de Cyclo-Randonnée : http://www.cyclo-randonnee.fr C’est probablement le seul vendeur spécialisé qui nous explique sur son site internet comment partir en voyage avec notre vieux vélo ! Prix : 1495 € (modèle Deore) / 2195 € (modèle Rohloff) Poids total avec tous les accessoires : 16,3 kg en taille M (modèle Deore) / 16,2 kg en taille S (modèle Rohloff) Si vous avez déjà roulé avec ces vélos et que vous avez des remarques ou bien si vous avez des questions, n'hésitez pas à contribuer à la discussion associée sur le forum.
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