Traversée W-E de l'Autriche à vélo
(réalisé)
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2 jours de trajet (aller-retour), 14 jours de vélo (950 km), 2 jours de randonnée et 4 jours de visites.
Les dénivelés indiqués par la trace GPS sont très surévalués. Ceux indiqués dans les topos de chaque section peuvent aussi être surévalués (surtout sur les étapes de plat).
Les dénivelés indiqués par la trace GPS sont très surévalués. Ceux indiqués dans les topos de chaque section peuvent aussi être surévalués (surtout sur les étapes de plat).
vélo de randonnée
/
randonnée/trek
Quand : 04/08/2021
Durée : 22 jours
Durée : 22 jours
Distance globale :
965km
Dénivelées :
+6375m /
-7036m
Alti min/max : 158m/1532m
Carnet publié par Loïc
le 02 août 2021
modifié le 22 août 2023
modifié le 22 août 2023
Mobilité douce
Précisions :
Voir détails sections 0 et 16
1030 lecteur(s)
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Vue d'ensemble
Le topo : Section 16 (mise à jour : 22 août 2023)
Description :
Voyage retour Vienne - Grenoble
Vienne - Zürich : 5h30 >> 13h20
Zürich - Genève : 13h32 >> 16h18
Genève - Grenoble : 16h36 >> 19h02
Vienne - Zürich : 5h30 >> 13h20
Zürich - Genève : 13h32 >> 16h18
Genève - Grenoble : 16h36 >> 19h02
Le compte-rendu : Section 16 (mise à jour : 22 août 2023)
Départ matinal de Vienne, mais grâce au repérage de la veille, on a un peu de marge.
A Zürich, les 12 minutes pour le changement de train (et d'étage dans la gare) semblaient juste mais en s'organisant bien, ça passait crème, avec un peu de marge.
Les places des vélos sont toujours aussi justes dans le Railjet de Vienne et nickel dans l'Intercité de Zürich.
A Genève les 16 minutes de battement ont failli être trop justes, avec des contrôles à la douane, qui se sont finalement arrêtés, avec la queue qui gonflait.
Le vieux TER pour Grenoble n'est vraiment pas adapté pour les vélos : marches à monter et un seul crochet (le 2ème est cassé). Ca passe en les entassant dans le couloir.
Voyage retour bien optimisé avec ces changements brefs et on ne s'ennuie pas dans le train !
A Zürich, les 12 minutes pour le changement de train (et d'étage dans la gare) semblaient juste mais en s'organisant bien, ça passait crème, avec un peu de marge.
Les places des vélos sont toujours aussi justes dans le Railjet de Vienne et nickel dans l'Intercité de Zürich.
A Genève les 16 minutes de battement ont failli être trop justes, avec des contrôles à la douane, qui se sont finalement arrêtés, avec la queue qui gonflait.
Le vieux TER pour Grenoble n'est vraiment pas adapté pour les vélos : marches à monter et un seul crochet (le 2ème est cassé). Ca passe en les entassant dans le couloir.
Voyage retour bien optimisé avec ces changements brefs et on ne s'ennuie pas dans le train !
