Comme d'habitude, nous sommes partis avec notre chargement habituel de bivouac et d'autonomie pour 4 jours pour 2 personnes (non MUL), il avoisine les 24 kg, mon épouse ne porte rien, mis à part son litre d'eau et un coupe-vent, le reste est dans la remorque.
Poids constaté de la remorque + le sac + la ceinture : 6 kg (en version standard, sans les options)
Prix approximatif : 499€ (+ 109€ d'extension, + 49€ de pare-pluie)
Conception et fabrication : Made in Hollande (pas à 100% mais presque)
Le site du fabricant.
Voilà un petit moment que je « zyeutais » sur cette remorque, Hubert Van Ham (le président de Radical Design m'a permis de la tester).
Je dois avouer que c'est un gros coup de cœur pour nous, même si les limites ont été atteintes rapidement (c'était volontaire) ; si l'on se contente de s'en servir dans sa plage d'utilisation c'est un redoutable outil pour les randonneurs, les voyageurs, les pèlerins. Attentions à ne pas trop lui en demander dans les passages déversants, sur sentiers très étroits.
Fabrication :
Le soin apporté à la fabrication de ce produit par l'équipe de Radical Design est hallucinant, cela frôle la perfection. Il y a juste quelques détails techniques qui pourront être améliorés, mais c'est juste pour le plaisir d'ergoter.
Les matériaux utilisés sont de premier choix, Aluminium, Cordura (le vrai, pas une copie asiatique), roulements étanches à l'eau, Mesh, fermeture à glissière YKK, etc.
Encombrement dans une voiture
Fermeture à glissière YKK
Le pare-pluie
Comportement :
Du bon dénivelé, des cailloux un peu partout, du sentier et des passages un peu tendu (du string) où je vous avoue que ne n'étais pas très rassuré d'être attaché à la remorque, résultat je me suis souvent désolidarisé de la remorque pour éviter de partir avec si l'apesanteur était trop forte à maîtriser.
Dans l'ensemble le comportement de la remorque est excellent.
Ce que nous avons aimé :
- Conception irréprochable (mis à part un ou deux détails)
- Fabrication sans faille, coutures parfaites, soudure soignées et efficaces
- Démontage des 2 roues en moins de 2s grâce à un axe-goupille manipulable avec le pouce
- Répartition du poids optimum (presque rien sur les os iliaques, tout sur les roues)
- Possibilité d'utiliser les bâtons, contrairement au Carrix et au Sherpa Trek
- La ceinture iliaque est très confortable, et accepte bien les efforts de traction
- Vraiment un régal sur les terrains roulants que ce soit en montée, descente ou sur le plat, on ne la sent vraiment pas. En montée, le 700m de dénivelé à l'heure n'est pas un obstacle si le terrain est roulant, on se sent vraiment léger
- Nous avons fait sans trop d'effort et sur un terrain cassant du 3.7km/h et 600m de D+/h de moyenne, sans pour cela trop solliciter le corps ; sur ces mêmes parcours et avec un sac à dos de même poids sur le dos, cela n'aurait pas été la même musique.
- 80 litres de stockage dans sa version d'origine, + 40 si l'on rajoute l'extension, et l'on peut encore en rajouter en fonction de son imagination, le châssis peut supporter 40kg de chargement.
- L'ouverture du compartiment principal se fait aisément et libère aisément l'accès au contenu des sacs
- Possibilité de glisser la ceinture iliaque au niveau du compartiment principal permettant (lors des portages) de conserver un maximum de la charge sur les hanches
- Pare-pluie (en option) efficace et rapide de mise en œuvre.
- Possibilité de positionner sur la structure en alu : GPS, un porte-cartes, porte-bidon, et tout ce qui traverse votre imagination.
- Le volume d'emprise dans la voiture est identique à un sac à dos de même volume (cf photo),
- Plutôt parfaite pour la plaine, les chemins larges, et dépourvus de gros obstacles
- On peut aisément courir avec, prochainement nous allons la tester à roller
- SAV irréprochable, et en plus ils parlent très bien le Français
- Recherche et développement très réactif au sain de Radical Design, ils sont vraiment à l'écoute des utilisateurs.
Les points à affiner pour faire évoluer la remorque :
- Elle n'aime pas du tout les passages de cailloux de différentes hauteurs, bascule souvent d'un côté à un autre en rebondissant sur les obstacles, mais c'est normal : ce n'est pas une mono-roue, donc pas trop de possibilité d'amélioration de ce côté-là.
- Une crevaison, surprise du réveil au matin, mais ce point est en partie résolu puisque Radical Design attend un arrivage de roues increvables pour août 2010, encore un bon point.
- La position où les roues sont à l'intérieur du châssis est à éviter, le centre de gravité est très haut, favorisant les déséquilibres latéraux.
- Le portage sur le dos est une horreur (dans notre cas, 30kg), la charge étant très loin du dos, les sangles coupent la circulation sanguine dans les bras (cf photos), il vaut mieux passer en deux fois avec la charge scindée que s'obstiner à passer avec l'ensemble sur le dos, ou à utiliser avec parcimonie.
- La garde au sol peut parfois gêner, mais plus elle sera augmentée, plus la stabilité s'effacera, celle d'origine est un bon compromis, à l'utilisateur de réfléchir aux meilleurs endroits de passage
- Elle n'est vraiment pas faite pour les terrains montagnards cassants, pourvus de gros obstacles,
- Les sangles qui permettent d'accrocher les bras du timon à la ceinture glissent en permanence avec les vibrations, elles ne disposent pas de couture d'arrêt, alors que toutes les autres sangles (moins sollicitées) en disposent, bizarre (oubli ?) (cf photos).
- Le châssis travaille pas mal sur chaque choc avec les obstacles, je n'avais pas pris la clé fournie pour resserrer l'ensemble, mais cela aurait été nécessaire, je ne pourrais que conseiller de coller les vis lors du montage avec du frein filet moyen.
- Il manque une petite pochette où l'on puisse glisser du matériel sensible (appareil photos, papiers d'identité, clés).
- Un sac 100% étanche pour le Wheelie pourrait être le bienvenu pour les conditions climatiques les plus rudes et pourrait bien compléter la gamme déjà très étoffée des produits Radical Design.
En résumé :
Finis les sacs à dos de 80 litres qui vous bouffent de l'énergie et rongent vos articulations. Certes, les MUL (Marcheurs Ultra Légers) n'y verront pas trop d'intérêt et passeront leur chemin, mais tout le monde n'est (naît) pas MUL, et sur certaines expés (marche d'approche spéléo, voyage longue distance, randonnée en famille, pèlerin, etc.) nous devons parfois porter du poids longtemps et sur de longues distances.
Cette remorque voit son terrain de prédilection dans la plaine, et la moyenne montagne dépourvue de passages trop techniques. Si au cours de votre randonnée vous devez côtoyer certains passages techniques, ce ne sera pas rédhibitoire, il faudra juste s'organiser un peu pour les passer sans trop d'encombres, vous perdrez peut-être un peu de temps et d'énergie les premières fois, mais rien de comparable sur le restant du parcours, vous gagnerez allégrement sur tous les niveaux (temps, fatigues, calories dépensées, etc.) en comparaison avec un sac à dos de 80 litres qui vous plombe le dos et pèse sur vos articulations, et qui vous fait consommer des calories et de l'eau inutilement.
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Plat |
Montée |
Descente |
| Sentier roulant |
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| Sentier caillouteux |
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| Sentier rocailleux |
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| Chemin, piste pour voiture |
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| Route |
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Garde au sol pouvant être la source d'usure prématurée du sac
Descente en position frontale, un vrai régal, on ne sent absolument pas la charge
Utilisation des bâtons en montée tout à fait adaptée
Passage de 3+, ça passe mais c'est physique
Toujours sur sentier étroit, je ne vous fait pas de dessins...
Sur route
Bascule latérale chronique lors de passage d'obstacles de hauteur inégale
Garde au sol pouvant être la source d'usure prématurée du sac
Passage de 3+, ça passe mais c'est physique
Passage dans du 3+, petit risque, la charge est trop en arrière, il faut mieux passer en scindant la charge et faire deux passages
Montage des roues à l'intérieur de la structure, assez inconfortable à tracter, le centre de gravité est trop haut
Passage en sentier, la remorque n'est vraiment pas faite pour ça, position fort désagrable à tenir sur des kilomètres
Couture d'arrêt sur toutes les sangles, sauf celles de la ceinture ! Bizarre !
Les terminaisons de sangle ont tendance à passer au travers des boucles.
Montée caillouteuse
Alésage pour l'axe de roue. Les soudures sont parfaites
Axe de roue en position déverrouillage
Axe de roue en position verrouillage
Compartiement AR pour atteindre les bretelles et qui peut recevoir un peu de matériel (ici le pare-pluie)
Le déverouillage, en appuyant sur le bouton de commande
Le moyeu Radical et son bouton de déverrouillage
Le pare-pluie
Le pare-pluie
Le pare-pluie
Le système de connexion de l'extension
Les bretelles sorties de leur rangement
Les roulements étanches
Manchon de connexion des haubans en aluminium usiné
Ouverture du compartiment de chargement
